<p>優(yōu)步(Uber)和Lyft等叫車(chē)服務(wù)重新定義了出行，并影響了全球城市的出行模式、汽車(chē)擁有量、擁堵、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和公平。新的政策簡(jiǎn)報(bào)系列深入探討了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司(TNCs)所帶來(lái)的影響和機(jī)遇。</p> <p>&nbsp;</p> <p>該系列總結(jié)了主要作者Jeremy Michalek和其他卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院研究人員進(jìn)行的研究匯編的主要發(fā)現(xiàn)和建議。</p> <p>&nbsp;</p> <p>本系列文章的第一篇簡(jiǎn)要介紹了優(yōu)步和Lyft在過(guò)去十年的轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)過(guò)程中如何影響美國(guó)城市。&ldquo;這個(gè)問(wèn)題很重要，因?yàn)樗兄谖覀兞私饪鐕?guó)公司是否在城市中提供社會(huì)福利，以及城市應(yīng)該對(duì)它們采取友好還是懷疑的態(tài)度。&rdquo;工程、公共政策和機(jī)械工程教授米查萊克說(shuō)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>研究人員發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)公司促進(jìn)了美國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)和間歇性工作的工資。然而，跨國(guó)公司并不是減少汽車(chē)擁有量的可靠途徑。當(dāng)跨國(guó)公司進(jìn)入美國(guó)城市時(shí)，依賴(lài)汽車(chē)和增長(zhǎng)緩慢的城市的汽車(chē)保有量實(shí)際上增加了，而跨國(guó)公司在高收入和兒童較少的城市取代了大部分的公交乘客。&ldquo;總的來(lái)說(shuō)，優(yōu)步和Lyft對(duì)不同類(lèi)型的城市有不同的影響，這對(duì)理解它們的影響很重要，&rdquo;Michalek說(shuō)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>第二篇簡(jiǎn)要分析了優(yōu)步和Lyft對(duì)交通的影響，發(fā)現(xiàn)它們可以清潔空氣，但會(huì)堵塞街道。乘坐優(yōu)步或Lyft代替私家車(chē)可以減少9-13美分的空氣污染成本，但額外的往返乘客的成本會(huì)增加約45美分的擁堵、碰撞風(fēng)險(xiǎn)和氣候變化等其他成本。Michalek說(shuō):&ldquo;平均而言，當(dāng)你駕駛自己的汽車(chē)時(shí)，你為社會(huì)創(chuàng)造的外部成本更低。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>這就提出了一個(gè)問(wèn)題:政府是否應(yīng)該通過(guò)跨國(guó)公司拼車(chē)來(lái)鼓勵(lì)拼車(chē)?</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我們發(fā)現(xiàn)，芝加哥旨在增加拼車(chē)的政策實(shí)際上起了作用。然而，盡管拼車(chē)可以大幅降低交通成本，但私人激勵(lì)措施已經(jīng)在鼓勵(lì)拼車(chē)，這對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)有效的，因此征收更高的拼車(chē)費(fèi)率可能是有代價(jià)的。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>第三部分簡(jiǎn)要分析了優(yōu)步和Lyft在環(huán)境方面的影響。為了回應(yīng)環(huán)境問(wèn)題和公眾利益，優(yōu)步和Lyft承諾在未來(lái)幾年將更多的車(chē)隊(duì)電氣化。研究人員進(jìn)行了模擬，發(fā)現(xiàn)當(dāng)跨國(guó)公司面臨其車(chē)隊(duì)對(duì)社會(huì)造成的空氣排放成本時(shí)，他們會(huì)對(duì)更多的車(chē)隊(duì)進(jìn)行電氣化，在紐約市降低了10%的空氣排放成本，在洛杉磯降低了22%。這表明鼓勵(lì)跨國(guó)公司車(chē)隊(duì)電氣化的政策干預(yù)可能是有必要的。然而，靈活性很重要，因?yàn)檠芯咳藛T發(fā)現(xiàn)，最好的車(chē)隊(duì)通常是電動(dòng)和汽油動(dòng)力的混合。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最后，本系列文章的最后一篇簡(jiǎn)要分析了優(yōu)步和Lyft揭示和潛在解決社會(huì)不平等的能力。在其中一項(xiàng)研究中，研究人員調(diào)查了2019年紐約市熱浪期間的TNC客流量，發(fā)現(xiàn)高收入社區(qū)的客流量比低收入社區(qū)的客流量增加得更多，這表明低收入乘客要忍受更極端的高溫和潮濕。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Michalek說(shuō):&ldquo;在過(guò)去的六年里，我們?cè)趦?yōu)步和Lyft上做了很多工作，這個(gè)簡(jiǎn)短的系列提供了我們所學(xué)到的知識(shí)和建議的緊湊總結(jié)&mdash;&mdash;無(wú)論是對(duì)城市還是希望減少他們的旅行選擇對(duì)社會(huì)的負(fù)面影響的旅行者來(lái)說(shuō)。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>本政策概要的部分內(nèi)容得到了卡耐基梅隆大學(xué)全國(guó)大學(xué)交通運(yùn)輸中心(Mobility21)的支持，以改善人員和貨物的流動(dòng)性。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>