<p><img src="https://info.compassedu.hk/sucai/content/1672755565643/1672755565643.png" width="808" height="398" /></p> <p>利茲大學(xué)研究人員的一項新研究表明，允許在單行道上雙向騎行并不會帶來安全風(fēng)險，除特殊情況外，所有情況下都應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在第一次大規(guī)模的此類研究中，研究人員在22年的時間里對倫敦500多條街道的交通事故進(jìn)行了調(diào)查，包括在引入逆向自行車之前&lsquo;&rsquo;和之后，發(fā)現(xiàn)它并沒有增加騎車人的撞車事故或傷殘率。</p> <p>&nbsp;</p> <p>逆車流騎行的做法經(jīng)常引起爭議，因?yàn)樗徽J(rèn)為是不安全的，但這項研究表示，這是一種安全、低成本的干預(yù)措施，有證據(jù)表明，它可以改善騎行體驗(yàn)，提高參與度。</p> <p>&nbsp;</p> <p>歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，它鼓勵更多的騎行，并通過減少在人行道上騎行來改善行人的體驗(yàn)。</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>卡羅琳&middot;泰特，利茲數(shù)據(jù)分析研究所</strong></span></p> <p><br />利茲數(shù)據(jù)分析研究所的博士研究員卡羅琳&middot;泰特領(lǐng)導(dǎo)了這項研究，該研究已發(fā)表在《事故分析與預(yù)防》雜志上。她說:&ldquo;人們擔(dān)心這樣做的安全性。他們擔(dān)心，當(dāng)他們允許逆向騎行時，會讓騎自行車的人和司機(jī)面臨更大的風(fēng)險，但這些擔(dān)憂是沒有證據(jù)的。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;事實(shí)上，引入逆向騎行是高速公路當(dāng)局的一種低成本干預(yù)措施，它改善了騎行體驗(yàn)和騎行網(wǎng)絡(luò)，特別是在城市環(huán)境中。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>這項研究集中在倫敦市區(qū)內(nèi)的508條單行道上，這些街道在1998年至2019年期間引入了逆向自行車，并確定了這些路段半徑10米內(nèi)的交通碰撞。</p> <p>&nbsp;</p> <p>在此期間，涉及騎自行車的事故有1498起。其中約788起發(fā)生在引入逆向流動之前，703起發(fā)生在引入逆向流動之后。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過了調(diào)整，以考慮到在這段時間內(nèi)騎行的增加，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)引入反向流動時，撞車事故或傷亡率沒有變化。</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>改變</strong></span></p> <p><br />卡洛琳認(rèn)為，在單行道上引入逆向自行車將改善自行車路線和網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)轵T自行車的人不必在單行道上行駛，可能會在更繁忙的道路上行駛，這將使路線對新的和現(xiàn)有的騎自行車的人更加直接、舒適、有吸引力和連貫。</p> <p>&nbsp;</p> <p>她補(bǔ)充說:&ldquo;這項研究是否適用于倫敦以外的城鎮(zhèn)?是的，我想是的。歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，它鼓勵更多的騎行，并通過減少在人行道上騎行來改善行人的體驗(yàn)。與其他形式的自行車基礎(chǔ)設(shè)施相比，這是一種低成本的干預(yù)措施，可以在城鎮(zhèn)大規(guī)模推廣。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;自從這項研究發(fā)表以來，全國各地的人都聯(lián)系了我，出于安全考慮，他們被勸阻或阻止實(shí)施逆向騎行。他們認(rèn)為這項研究改變了游戲規(guī)則。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="h1"><strong>活躍的旅游</strong></span></p> <p><br />利茲交通研究所交通數(shù)據(jù)科學(xué)副教授Robin Lovelace博士認(rèn)為，騎車逆行不安全的看法通常是基于道聽途說或軼事。</p> <p>&nbsp;</p> <p>他說:&ldquo;這項研究的規(guī)模為越來越多的干預(yù)措施提供了證據(jù)，這些干預(yù)措施使主動模式成為日常出行的自然選擇。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>政府的目標(biāo)是到2030年，至少50%的城市短途旅行采用主動模式。為了達(dá)到并超越這一目標(biāo)，我們需要迅速采取行動，實(shí)施廣泛的干預(yù)措施，包括道路空間重新分配計劃和逆流。這項工作為大膽的計劃提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;這也強(qiáng)調(diào)了未來需要對逆向干預(yù)措施的類型進(jìn)行研究，包括最有效的逆向自行車道的寬度和分離水平，并為更好的監(jiān)測數(shù)據(jù)提供了理由，這樣我們就可以更好地了解特定街道上有或沒有逆向車流的自行車使用水平。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>進(jìn)一步的信息</p> <p>&nbsp;</p> <p>圖片:Adobe股票</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;逆流和騎行安全:來自22年數(shù)據(jù)的證據(jù)，涉及508條單行道&rdquo;發(fā)表在《事故分析與預(yù)防》雜志上。</p> <p>&nbsp;</p> <p>如有任何媒體查詢，請通過k.mitchell@leeds.ac.uk聯(lián)系Kersti Mitchell。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點(diǎn)。</p> </blockquote>